开工第一天，大家议论的焦点莫过于，过去一年，头部品牌到底造了多少电三轮？2025年，卖三轮还有没有利润空间？
据本台统计，刚刚过去的2024年，在全链条整治的严苛形势下，电动三轮车行业海外出口跑出“加速度”，国内市场虽然有所下滑，但整体销量仍然接近1200万辆，其中休闲品类约350万辆首次超过篷车；篷车品类产销量约250万辆，略有下滑落 ；货三品类约500万辆，与去年基本持平；专用车品类约100万辆。
休闲品类的产销量，2023年首次超过篷车，达到350万辆，同比增长约20%。
休闲品类之所以逆势上扬，主要源于3亿多老年人口的庞大基数，加上每年100万辆城镇化的红利、40万多孩化的红利、以及土地流转带来的市场红利。
2024年，休闲品类的增量主要集中在两轮和三轮的头部品牌。综合实力强的品牌进一步胜出，传统三轮品牌虽然多数压注休三，但市场对其关注度却进一步降低。
据本台统计，2024年，休闲三轮品类产销量突破15万辆的企业有：爱玛、雅迪、金彭、淮海集团（宗申+淮海）、台铃、小刀（小刀+欧皇）、三圣（三同+阔老头）、大安（大安罗纳多），接近十万台的有新日，艾美达，万仕达，其中kaiyun网页版 kaiyun入口爱玛、雅迪两巨头更是双双都突破了30万台。
据山东某篷车大商介绍，篷车下滑的主要原因一方面是政策管控，另一方面则是电三市场进一步细分，电动四轮和带篷休三的双双挤压导致减量！
不过本台认为，短期内的下滑，并非篷车行业的长期趋势。随着合规化护身符的加持，再加上土地流转和城镇化的进一步深化，以及老龄化和多孩化，篷车行业的市场红利仍然存在。
据本台统计，2024年，篷车品类产销量20～30万辆的企业仅4家，分别为、盛昊、巴士新能源（海宝+金迪）、金彭、淮海集团（宗申+淮海），其余皆为十万以下，10到20万之间销量的企业断档。
受消费疲软、农业现代化、新型城镇化、替品多样化、禁限政策的影响，货运三轮品类约500万辆，增长乏力，与24年相比整体保持持平。不过，金彭、淮海集团（宗申+淮海）仍然双双均突破80万辆。
双寡头之下，五羊（五羊+美邦）、欧皇（小刀+欧皇）、新鸽、以及丰县众多新势力，在2024年仍然不断突破，不断超越，货三的江湖仍然精彩纷呈。
总之，2024年的电动三轮车行业销量有起有伏、格局不断变化、市场利弊共存，这种动荡的大洗牌局面将在2025年表现得更为猛烈！
有业内资深人士预测，2025年，货三和篷车将略有回升，休三品类将时一步爆发，三五年内极有可能成为年销量超过千万量级的大品类！
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如果 2025 年真的有某款折叠屏值得被赋予「万众瞩目」的称号，那我觉得非华为 Mate XTs 莫属。毕竟在这个严重同质化的手机市场里，咱们的三折叠还真就是全球独一份儿，这叫一个地～道。作为 s 代小改款，XTs 的机身外围和硬件规格相比 XT 变化不大，依旧是一块合拢 6.
