我们都知道，技术先进程度固然重要，但选择巡航车最关键的一点当然不会是性能，骑帅才最重要。
AQS401有着极为细腻的漆面表现和做工水准，并且LED大灯组与肌肉感油箱线条，搭配短尾设计及菱形格纹坐垫，既保留了英伦硬派风格，又暗藏运动基因。无论穿梭于林间小径，还是停驻在咖啡店前，都能瞬间成为关注的焦点。
去年起，自动挡的大潮开始席卷国内外摩托车市场，其实这也是现代摩托车发展到一定时期，客观上为了鼓励更多的朋友加入骑行的行列，从根本上降低摩托车的上手门槛是国内外每个品牌不得不考虑的问题。
自动挡有很多种，本田DCT、CVT、E-clutch、AMT、半自动离合...目前都有各自受众群体和技术优劣势，但是在业内，国内外大家公认摩托车自动挡未来主流一定是AMT结构，其中：
这个结构目前全世界有且只有本田搭载于它的高端车型上，这个技术确实优势巨大，而且本田已经通过优秀的程序处理好换挡顿挫以及升降档时机问题了。
不过缺点第一当然就是贵；第二DCT车型是只能通过手动按键升降档，跟传统摩托车的操作方式差异较大；第三就是必须搭配电子油门，技术kaiyun网页版 kaiyun入口难度飙升。
这应该是我们身边最常见的自动挡摩托车了，给油就走，收油就停，因为是无极变速所以几乎没有顿挫。前不久刚刚发布的奔达金吉拉350CVT便是采用了这项技术。
不过，CVT结构因为客观上传动效率不高，并且皮带能够承受的车辆动力也不算大，踏板摩托车的话传动箱结构体积又比较大，这一切对摩托车的动态表现都是有较大负面影响的。
E-Clutch换挡结构典型代表就是本田CB650 E-Clutch和赛科龙RC401 E-Clutch，这种结构可以完美切换“正常手动挡操作”和“拟双向电子快排升降档操作”，结构简单，能够承受很强的动力负载，能够保留不少纯粹驾驶乐趣。
但是这种硬连接的结构很难承受更大的动力，通常半自动离合器能够承受的动力都不会超过200cc。此外，循环档的设计也不太利于操控和玩乐。
AMT优点就比较多了：它可以适用于各种排量的摩托车，甚至到公升级都不在话下。
它不一定非要配合电子油门，车辆技术难度、硬件成本都不会太高，并且可靠性会非常出色。
换挡速度很快，并且完全可以通过设计完整保留正常手动挡摩托车的操作形式，且操作方便，它能够真正实现完全不用管换挡这件事。
咱们今天的主角赛科龙AQS401 AMT（下文简称AQS401）就是搭载了这个结构的一台车。
2024年，国内复古巡航车的销量正式超越仿赛车型来到了单一车型销量榜首，所以国内一线品牌也都暗地里在AMT巡航车上发力。而赛科龙AQS401 AMT无疑是实际骑行表现极为亮眼的那一个。
AQS401搭载的这套由宗申精心调校的AMT智能换挡系统，通过三组精密执行器实现起步0焦虑、0.2秒完成挡位切换、D挡/S挡双动力模式自由切换，M挡手动换挡拨片随时唤醒操控欲
AMT换挡结构还能带来高达92%的直连传动效率；同时让这台排量400cc的发动机实现低至3.5L/百公里的油耗表现；最后对我们来说最重要的，它能够不脏鞋面，这一点太重要了！
目前，全民AI时代已经到来，咱们中国也拥有了DeepSeek这一世界领先的AI助手，而宗申赛科龙AI骑行小助理也第一时间快速接入DeepSeek大模型，拥有Akaiyun网页版 kaiyun入口QS401 AMT，你将得到一个更加强大的宗申智能互联系统！
最后，赛科龙AQS401 AMT现针对骑行季特意为车友们提供了一系列新车购车权益。
告别油离配合的焦虑，拥抱随心所欲的骑行。还等什么？赶紧约上搭子去附近赛科龙经销网点体验一下什么叫真正给油就走吧！
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