2024年末，借“和QJMOTOR一起迎接新年第一缕曙光”车主活动的机会，我参观了一下钱江新工厂。
车主活动主要是邀请QJMOTOR车主一起跨年看日出，提供星级酒店食宿、赠送伴手礼，并参观新工厂，参与活动的车主无论是骑车或乘高铁抵达，还会额外获得500元交通补助。大撒币的目的是为了加强厂家和摩友间的联系，让消费者产生品牌归属感。
下图是大多数人对钱江工厂的第一印象——厂房设备毫无特色，员工服装参差不齐。给人的感觉就像走进了一个没什么特色和技术含量的普通工厂，而不是已经在WSBK和MOTO GP两线作战的摩托车品牌的装配工厂。
但在发动机总厂的新生产线上，情况又发生了变化，和上图相比，新生产线装配流程井然有序，员工服装整齐统一。
如果说以前的钱江工厂平平无奇，那么在新的生产线上，它已经在向正规军靠拢。
对于工厂而言，改进品控无非三步，设计上高标准、原料上严要求，以及生产上高规格。
钱江对设计和原料上的要求我们看不见也不了解，但在生产设备上，钱江倒是进行了一些改变，比如它升级了合箱平面自动涂胶机、曲轴连杆螺丝等零部件的自动拧紧机，以及发动机冷/热磨合线等设备。
合箱平面自动涂胶机是目前一线大厂的常见设备，目的在于能均匀涂抹发动机箱体部位的密封胶，以便于在最大程度上避免因涂胶不均而导致发动机密封不良——也就是我们常说的箱体漏油/渗油。
曲轴连杆螺丝自动拧紧机则是用机械锁紧替代人工锁紧，避免因扭矩不达标，造成的曲轴/轴瓦磨损。
发动机冷/热磨合线主要用于对摩托车发动机进行测试，冷机磨合就像是一道保险，确保整体装配无误，机油泵送流畅，顺带对机器进行初始磨合。热机磨合则是大考，它能确保机器运行正常，符合装车标准。
除了机器外，钱江在新工厂外围还建设了一块试车场地，据官方自述——这将会是国内最大的摩托车试验场地，赛道里程长达30公里。越野路、直线道、环形广场、特殊路面等试验道路错落有致，为摩托车的性能测试提供了完美的舞台。
这些就是钱江近几年在品控上做出的改进，可惜的是新工厂目前还未建设完毕，所以这次参观只看到了老厂的新生产线，以及新厂区的试车场地，也没有深入了解新工厂的生产环境，希望等新工厂建设完毕后，还能有参观的机会吧。
在新工厂的试车场地内，我发现了几台有意思的新车，分别是对标CU525的运动巡航AK600、搭载钢铝混合车架的四缸仿赛-赛421、滑胎新车贝纳利BKX300、带有电动风挡的龙骨踏板鸿250，以及神秘的ADV+越野。
这台车我们之前在盘点工信部新车时简单聊过，它的重点在于搭载了赛550S同款发动机，参数数据喜人。在试车场地看到实车后，我发现除了发动机具备优势外，它的减震结构也很特殊。
钱江为它设计了一套神似川崎小火神的侧置多连杆减震，根据川崎官方的描述，可知这种结构能增强减震寿命、提升操控稳定性，放在AK600身上大致也是同理，只是钱江给这套减震新增了一套预kaiyun登录入口 kaiyun平台载/阻尼快速调节旋钮，能方便消费者根据自身需求及时调整减震参数，在同级别产品中，这还是独一份。
关于赛421的配置，网上有很多相关介绍，这里就不赘述了。初次露面时，钱江为它适配的车架很普通，给人的感觉就是川崎ZX-4R的翻版，由钢管+钢制铸造件焊接而成，没啥特殊的。
但在试车场内，我看到了赛421的完整形态，它采用了和奥古斯塔类似的钢铝混合车架，车架前半部分由钢管焊接，后半部分则是铸铝件，两者通过螺栓固定到一起。
不得不说，这很欧洲，虽然没什么太大必要，但能感觉到，钱江想从骨子里为赛421增加一些个性。
这车和越野是一个底子，只是换了公路款轮毂，预计今年会正式发售。无论你是喜欢越野或滑胎，这台车都值得持续关注，因为BKX300 搭载的发动机从缸径行程到实际参数，都和隆鑫的那台300接近，遗憾的是无极300GY已经停产，没有竞品将成为BKX300的最大优势。
这车没啥可说的，本质上它就是鸿系列外观+250cc踏板车发动机+电动风挡，主要卖点还是性价比，鸿250ADV的售价只要15999元，放在都市踏板上，QJMOTOR的价格只会更亲民。
在新试车场内，能看见他们的试车员正在测试非铺装产品，一台是和奥古斯塔合作的老项目，坊间传闻项目已经流产，可现在还能看到实车，或许表明背后另有隐情。
另一台由于距离太远，我看不清车辆细节，但通过和现场工作人员的交流，可知钱江已经有了一支自己的越野试车队，前段时间在工信部亮相的125越野，此刻正在场地内进行飞跳测试。
有人、有场地，再结合钱江已经购买法国夏科发动机的坊间传闻，个人推测它有很大概率在2025~2026年间推出专业越野车，补全产品矩阵中最后一块短板。
我的钱江150.一开云官方 kaiyun官方网年多了，前烧了一粒保险，不着车，换后刹车片一次，修车师傅说刹车片没装正，里片钢行没装好歪了
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