创造了自己的历史，它首次由量产摩托车制造商公开演示了氢内燃机 (ICE) 摩托车。这款摩托车在 2024 年
氢燃料内燃机摩托车是川崎研究计划的一部分，该计划于 2023 年 3 月启动，并于 2024 年开始试运行。该摩托车由氢发动机驱动，该发动机源自近十年前首次亮相的川崎 Ninja H2 的 998cc直列四缸增压发动机，经过改装可直接将氢燃料喷射到气缸中。底盘设计用于容纳氢燃料罐和车载氢燃料供应系统。
氢内燃机采用氢燃烧，加速时提供与传统燃气发动机相同的触感，但结果是燃气发动机排放碳氢化合物，而氢内燃机kaiyun网页版 kaiyun入口主要排放水和微量的二氧化碳。
然而，尽管初次试驾效果不错，但我们并不指望氢发动机的量产版会很快面世。与传统的燃气发动机相比，氢系统非常笨重，从摩托车后部排放水蒸气的地方就可以看出这一点。
“氢发动机像传统汽油发动机一样产生动力：吸入空气，与燃料混合，然后燃烧，”项目负责人佐藤明一说。“当氢气燃烧时，会产生水。如果你把手放在排气管附近，你会感觉到它是湿润的。这是一种非常温和的发动机——就像一个带轮子的加湿器。
“氢气燃烧速度比汽油更快，适用条件也更广泛，因此能够带来比以往更灵敏的驾驶感受。我们仍处于基础研究阶段。
“我们终于可以对两轮车进行骑行测试了。请继续关注这款环保未来摩托车的更多信息。”
与传统燃气发动机相比，氢气系统体积非常大。氢气发动机排放的是水蒸气，而不是二氧化碳。
为了实现碳中和目标，川崎正在积极研究和开发氢燃料内燃机摩托车，以便在 2030 年代初为骑行者提供潜在的碳中和选择。能否实现将取决于每个国家的氢燃料供应基础设施和法律法规。
川崎是致力于氢能技术的研究协会HySE（氢能小型机动车和发动机技术）的正式成员。HySE 对氢能发动机、加注系统和燃料供应系统进行基础研究，以开发氢能小型机动车，包括摩托车
2024年7月20日，川崎重工业集团旗下的川崎摩托车株式会社在日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道进行了全球首次氢燃料摩托车（由量产摩托车制造商生产）公开演示运行。
这款氢燃料内燃机摩kaiyun登录入口 kaiyun平台托车是川崎于 2023 年 3 月开始的研究的一部分，并于今年开始试运行，最终在铃鹿 8 小时 FIM 世界耐力赛期间进行了公开演示。为该机器提供动力的是一台氢发动机，该发动机基于川崎 Ninja H2® 摩托车的 998 cc 直列四缸增压发动机，经过改装后可直接将氢燃料喷射到气缸中。摩托车的底盘设计用于容纳氢燃料罐和车载氢燃料供应系统。
氢动力内燃机摩托车采用氢燃烧方式运行，当骑手扭动油门时，会产生他们喜爱的轰隆声和脉动感，同时主要排放水和极少量的二氧化碳。
作为碳中和计划的一部分，川崎摩托车目前正在进行研发，目标是在 2030 年代初实现功能齐全的氢燃料内燃机摩托车，为骑行者提供碳中和选择之一。时间和可用性可能因氢燃料供应基础设施和每个国家/地区的法律法规状况而异。
川崎汽车是专注于氢能技术的研究协会 HySE（氢能小型机动车与发动机技术）的正式成员，该协会正在积极开展氢能发动机、氢气填充系统和燃料供应系统的基础研究，以生产包括摩托车在内的氢动力小型机动车。
为了进一步加强川崎品牌，川崎摩托车将提供满足客户和社会需求的产品和服务，包括努力实现碳中和，同时我们挑战自己，探索追求与川崎生活相关的所有人的幸福和快乐的所有可能性。
