汽车却选择了一条截然不同的道路——坚守燃油车，甚至在上海车展上高调展示自研的4.0T V8发动机，强调“泛内燃机”路线。这一决定，不仅让外界哗然，更让长城汽车自身陷入了前所未有的困境。
近日，长城汽车发布的一季度财报如同一记重锤，敲响了警钟。公司整体销量同比下滑6.73%，净利润更是大幅减少45%，这样的数据无疑是对长城汽车当前战略的一次沉重打击。旗下五大主力品牌中，有三个品牌销量低于去年同期，其中欧拉品牌的销量更是近乎“腰斩”，同比下滑54.31%。曾经风光无限的哈弗和坦克品牌，也未能幸免，销量均出现不同程度的下滑。
长城汽车的问题，远不止于销量和业绩的下滑。其产品线的混乱与更新迟缓，成为了制约其发展的重大瓶颈。以哈弗H6为例，这款曾被誉为“国民神车”的经典车型，如今却已从国内SUV销量榜单的前列消失。哈弗H6的衰落，不仅是因为长城汽车产品线的混乱，如哈弗大狗和哈弗H6在相似价格区间的“内卷”，更是因为其对用户需求变化的响应迟缓。在新能源汽车日益普及的今天，哈弗H6却迟迟未能推出具有竞争力的新能源版本，直到2022年才试水混动，但因定价过高而无人问津。
长城汽车高管李瑞峰曾在社交平台直言，对于哈弗H6的销量问题，魏建军痛批团队“完全没有用户思维，用户关注什么全然不知”。
坦克300的境遇同样令人唏嘘。作为曾经红极一时的“方盒子”越野车，其月销量如今已从顶峰时的过万降至3000多辆。即便如此，坦克300在迭代时却并未对外观进行任何改动，对于市场质疑的回应也显得苍白无力。这种对市场变化的漠视，无疑加速了坦克300的衰落。
长城汽车在新能源转型上的滞后，更是将其推向了风口浪尖。在各大汽车厂商纷纷向新能源领域进军时，长城汽车却选择了一条截然不同的道路——坚持“泛内燃机”战略。尽管这一战略在过去曾让长城汽车避开了新能源厂商价格战的“泥沼”，但在新能源汽车渗透率日益提高的今天，这一战略却显得愈发不合时宜。
长城汽车的新能源车型销售占比远低于行业均值，且其新能源技术路线所布局的“混动系统Hi4”，受众主要仍以燃油消费者为主。尽管混动系统在一定程度上弥补了纯内燃机动力响应滞后的不足，但在新能源汽车日益普及的今天，这一技术路线的局限性愈发明显。
被称为“保定车神”的魏建军，对于内燃机的热爱在圈开云官方 kaiyun官方网内皆知，长城汽车甚至在2024年下旬还“跨界”发布了大排量摩托车。
欧拉品牌作为长城汽车旗下仅有的聚焦纯电汽车市场的品牌，其表现更是令人失望。在售的四款车型中，有两款车型已经多年未更新，过长的更新周期导致产品老化、缺乏市场竞争力。据第三方数据，目前欧拉品牌只有一款月销量勉强过千辆的车型，低迷的销量让长城汽车不再提及欧拉曾经主打的“女性产品”定位。
面对新能源汽车的大势所趋，长城汽车却选择了一条逆流而行的道路。尽管公司方面表示将加快产品迭代和新能源转型的步伐，但现实却不容乐观。长城汽车的新能源技术目前在行业内缺乏市场竞争力，旗下新能源品牌在成本和定价方面都不具备优势。同时，公司对于市场变化的响应迟缓、产品线的混乱等问题也亟待解决。
长城汽车的未来，充满了不确定性。在新能源汽车的大潮中，长城汽车能否及时调整战略、加快转型步伐，将成为其能否走出困境的关键。否则，长城汽车或将重蹈诺基亚的覆辙，在新能源汽车的浪潮中被淘汰出局。
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刚跟大家还聊比亚迪在欧洲的销量，各国成绩几乎都能和特斯拉掰手腕，而最近比亚迪在欧洲的好消息还不止这一个，上周比亚迪欧洲总部落户匈牙利，甚至匈牙利总理还出席了比亚迪欧洲总部官宣仪式；
刚看了下汽车销量，毫无疑问的是，比亚迪又双叒叕卖爆了，以128.1万辆的销量登顶新能源汽车市场
