近段时间来，全球贸易环境极不稳定，而在这种背景下，重庆的摩托车出口量却在一路攀升。今年一季度，重庆摩托车出口达65.2亿元，同比增长67.4%。在一些企业，国外客商直接到生产现场等发货的情况已经成了常态。
上世纪开云网站 kaiyun网址80年代，凭借三线建设积累下来的深厚的机械制造和工业化基础，重庆一度成为了全国摩托车的产能高地，但伴随着快速发展，当初主要依靠模仿和组装而生存的摩托车企业，很快就失去了竞争力。
如今，重庆摩托车产业再次走到领先地位。2024年，中国摩托车整车出口的1449.89万辆中，有502.7万辆都产自重庆，全国摩托车出口量排名前十的榜单中，重庆企业占据了半壁江山。他们做出了哪些变革与突破？重庆摩托车产业的蜕变，给相关行业带来怎样的启示？
受关税影响，从今年第二季度开始，反复波动的出口行情，让隆鑫公司有关市场研判的会议越来越密集。今年第一季度，隆鑫通用的摩托车出口量已接近40万辆，位居全国榜首，在一季度创造的46亿产值中，带动公司收益大幅增长的就是这款由隆鑫主导和自主研发的无极系列。
隆鑫通用股份有限公司总裁 龚晖：现在做高端的产品，单价都是2500美金以上。今年一季度，无极增长了93%左右，出口欧洲大概有4.3亿，营收增幅是远远高于平均的水平。所以从这里看得出来，推广自主的品牌，推广高端的产品，对我们的营收、高质量发展都是很好的拉动。
目前在重庆，大多数企业生产一台摩托车的平均出口单价在4000元人民币左右，从设计之初，无极就承载着重庆摩托车产业，塑造中国品牌在国际高端市场影响力的期待。在企业的产品展厅，这三台发动机格外显眼，它们分别代表着隆鑫在不同发展阶段的见证。
隆鑫通用股份有限公司副总裁 黎军：我们第一款产品是不惜一切代价一定要做出来，达到高端发动机的要求，那时候叫“争气”机。
这台发动机，生产于2007年，当时德国宝马公司正在中国市场寻找符合标准的生产线。即便输出了图纸和工艺，重庆想要制造这台排量650毫升的摩托车发动机，当年别说本地，就是在全国范围内也找不到很好的配套资源。也正是从那时起，大家才真正意识到，重庆的摩托车产业已经来到了关键的十字路口。
龚晖：当时，我们主要生产的是入门级摩托车，以仿制为主。最开始出口规模很大，但是国产品牌之间互相竞争，导致低价、低品质，又去抓新的订单，形成了一个恶性循环。在2010年之前，我们就开云官方 kaiyun官方网退出了东南亚市场，可以用溃败来形容，同时我们觉得这条路走不下去。
长期陷于同质化竞争、技术停留在仿制阶段、90%的产品都是低端的通路车，出口规模腰斩后的隆鑫，坚定选择走技术突破和产业升级的新道路。从最初只能供给高端发动机的核心零部件，到现在共同研发整车输出，隆鑫在与国际品牌合作的20年时间里，双方的关系也在不断迭代。
黎军：相当于以前是属于供应商、采购的关系，到这个地方，从单纯的供应链关系到战略合作伙伴的关系。
隆鑫通用股份有限公司总经办主任 汪澜：我们企业也具有了和行业里更多顶级企业对话的能力，现在大家已经是用同频的方式进行沟通了。
以隆鑫为代表，重新校准了定位和角色的重庆摩托车产业，今年第一季度，出口达到了149.7万辆、增长53.1%；高端摩托车产业完成产值254.38亿元，同比增长34.4%。
重庆市经济和信息化委员会汽车工业处副处长 罗滕飞：我们现在整体在推动企业快速上量和提质，引导这些有实力的企业去突破高端市场，积极培育打造细分领域的高端品牌。
有历史传统的摩托车企业通过技术革新走出低谷，产业涅槃。而一些后来跟上的企业，也接续走上创新之路。开发新开云网站 kaiyun网址材料、拓展新市场，精准匹配用户需求，赢得诸多订单，不断扩大产能。
在重庆大足区万古工业园，这个26000平方米的开放式产线，现在已经无法满足荣爵公司的生产需要了。
去年下半年开始，除了菲律宾、智利和巴拉圭，整个中亚地区的出货量也在大幅上升。尤其最近半年来，国外客商直接到生产现场等发货的情况也已经成了常态。
重庆海关所属永川海关综合业务科科长 卢科宇：今年前四个月，辖区摩托车出口增量非常迅猛，差不多有3.8亿元人民币，比去年同期差不多增长了1倍，带动了整个汽摩产业以及零件配套商，28家企业在出口。
成立于2009年的重庆荣爵，一直都把主要精力投入到新兴市场布局和新材料、新技术的转化中。
重庆荣爵摩托车有限公司总经理 杨小林：全铝合金加碳纤维的车架设计，这个车是全尺寸的越野车，最高飞行高度可以达到5米以上。去年米兰参展的时候，我们收了100多万元人民币的定金。当时告诉了欧美客户，这款车可能还有一年的时间才能上市，但是他们也愿意下定金。这就是我们国家供应链，新质生产力发展带来的红利。
原本20多公斤的车架，现在只有5公斤多一点，中国新能源市场的发展、新材料技术的跃升等等，都在助力传统制造业找到新的价值高地。
重庆市大足区商务委副主任 黄景科：大足这两年，在无形之中占领了一些区域市场，整个摩托车企业从内到外抱团发展，路越走越宽。
从2023年开始，重庆制定了《摩托车产业集群高质量发展行动》五年计划。预计到2027年，重庆市摩托车产业工业总产值达到1400亿元，年产量突破800万辆，关键零部件本地化配套率达到80%。持续推动摩托车产业向高端化、电动化和智能化转型升级。
品牌自主，产业升级，在重庆九龙坡区的摩托车一条街，聚集着大大小小的商户近1800家。围绕着摩托车的龙头企业，重庆还在打造半径50公里的摩托车供应链圈。
重庆海关所属西永海关企业管理科科长 方芳：我们老说产品出海、企业出海，那现在更大的感受是产业链的出海。在这个过程中，不光是有大企业的成长，还有一些小企业在中间找到了属于自己的细分领域，带动了整个行业在国际市场上产业链、供应链上的竞争优势。
除了整车出口，重庆还利用各企业在自主研发领域的技术优势，赋能更多的出口企业，有的企业主攻发动机、有的企业专攻电喷系统、有的深耕精密铸造、有的发力高端减震器等等，形成了彼此之间既是竞争对手也是合作伙伴，更是供应链上下游的紧密联系。
罗滕飞：我们现在已经形成了完备运输的能力，很多企业在重庆来打造基地，更多是看重出口的市场。在推动企业出去布局的时候，除了支持整车企业去外面建厂，也支持散件组装零部件跟随一起去建厂，通过共建共享的渠道，来提高他们的竞争力。
截止到2024年底，重庆市已经形成了年产量超1400万辆整车开云官方 kaiyun官方网和2000万台发动机的综合生产能力，同时还具备发动机、离合器、车架、轮毂、仪表等各大总成完备的配套能力。借助强大的供应链优势，目前一些早就布局海外市场的企业，已经完成了向南美、非洲以及东南亚合作伙伴的技术输出。
杨小林：中国的供应链是一个全开放型的，不仅对中国的企业开放，也对全世界的企业开放。一个开放，就能够总结出中国对供应链打造的心态和高度，强调的是共享，强调的是共赢。
汪澜：这就是中国的大国负责任的地方，这个红利会让更多的参与者、竞争者进入，比拼的是实力，这样去决定我们的未来。
从“跟随”到“引领”，从卖不出去到供不应求，重庆摩托车产业的蜕变，给相关行业带来怎样的启示？来听专家的分析。
