深圳10位车主中，6位因充电不便长期亏电，油耗比宣传值平均高出47%，最高的甚至达到3倍。
”他维修的一辆长期亏电插混车，油耗竟比同级别燃油车还高0.5L/100km。 “电池组重啊，相当于天天拉着两三个成年人跑！”混动车因电池普遍比燃油版重200-400kg。 以问界M7为例，2.37吨的车重比燃油版汉兰达（1.93吨）多耗能12%。 当电量耗尽，这些重量全变成燃油发动机的负担。
零下20℃时纯电续航从55公里暴跌至30公里，发动机几乎全程工作。 低温会压制电池活性，系统被迫频繁启动发动机保温，暖风每小时额外耗电3-5kWh，等效多烧0.8-1.3L油。
为何油耗能低至1.6L？ 秘密藏在2005年制定的测试标准里：综合油耗=（纯电里程×0 + 25公里×亏电油耗）÷（纯电里程+25公里）。
以别克Velite 5为例，标称油耗0.9L/100km，实际发动机油耗5.076L；唐100标1.8L，实测8L，甚至超过燃油车。 车企利用该公式“合法作弊”：增大电池容量拉高纯电里程，综合油耗数据就能断崖式下跌。
《2024混动车型全周期成本报告》显示：插混车三年总成本12.68万，反超燃油车1.16万。
增程式混动（如理想L9）：实测馈电油耗9.8L/100km，比同尺寸燃油车高18%，且需加95汽油，每公里成本0.82元;
插电混动（如比亚迪秦PLUS DM-i）：三年电池衰减32%，纯电续航从120km缩水至82km，充电频率激增46%;
别克GL8陆尚插混通过7通阀温控系统降低能耗，实测亏电油耗5.6L；五菱星光S在零下20℃环境亏电油耗控制在5.2L。 但这类技术尚未普及。
“油耗测试标准太宽松，我们有套‘应试模开云官方开云官方 kaiyun官方网 kaiyun官方网式’，胎压打高20%、关电器、拆后视镜减风阻。 ”中国汽车工程学会专家指出：当前测试中高速工况占比仅23%，
充电红线：无固定充电桩别买插混，每周至少充一次保电量20%-80%（月不充电油耗暴增73%）；
充电站里，又一辆插混车开云网站 kaiyun网址驶入。 “你说开云网站 kaiyun网址这油耗，到底省给谁看了？ ”路灯下，仪表盘的数字定格在5.8L。距离宣传的“1.3升奇迹”，还差4.5个谎言的距离。
