日本制造商通常喜欢尽可能多地利用一个平台。因此，我们的经销商展厅里仍然有几款旧摩托车。这并不完全是坏事，因为无论好坏，这些摩托车都是经过验证的，这对那些将可靠性置于一切之上的买家来说意义重大。
当然，无论在一个型号上投入多少研究和开发，总会有一两个失败的产品。其他摩托车有时会超出其服务寿命，销量因此逐渐下滑。以下是过去十年中停产的10款最受欢迎的日本 摩托车。
CTX1300 是本田并不总是正确的活生生的例子。虽然首年的车型难免会有一些小问题，但 CTX1300 却出现了多个严重问题，最终成为了一个臭名昭著的失败。电气故障很普遍，但在几乎任何速度下的不适振动，对于期待舒适巡航的买家来说，成了一个致命的缺陷。 本田 毫不留情地将该车型停产。
虽然 Burgman 在美国可能不是最受欢迎的摩托车，但在欧洲却取得了巨大的成功。如果冒险摩托车是摩托车世界的 SUV，大踏板摩托车可能就是小型面包车（这其实是个赞美）。虽然非常实用，但 650 最终还是到了它的服务寿命尽头，而 400 仍然适合那些寻找能应对轻度巡航的实用通勤车的朋友。
在过去的二十多年里，R6 成为了许多渴望成为赛车手和运动摩托车爱好者的触手可及的梦想摩托车。这实际上是备受喜爱的直列四缸超级运动摩托车系列的首个牺牲品。尽管其他制造商仍在拼命维持他们的旧小排量运动摩托车平台，雅马哈决定另辟蹊径，推出 kaiyun网页版 kaiyun入口全新的 YZF-R9。
尽管其受欢迎程度在最后有所下降，S40，或称“野兽”，是一款受欢迎的小摩托车，并且作为铃木的入门级巡航车，已经存在了超过二十年。奇怪的是，铃木竟然悄悄把它淘汰了，也没打算用其他入门级巡航车来替代。车系中已经有几款其他入门级摩托车，我们只能推测，像这样的入门级巡航车需求可能已经不大了。
雅马哈可以说是唯一一家愿意停产仍然受欢迎摩托车的日本制造商。到2020年，WR250R将不再符合多个市场的排放限制，因此，雅马哈选择不对其进行更新和延长使用寿命，而是直接停产了我们最喜欢的双用途摩托车之一。我们依然抱有希望，希望它能在未来某天以新面貌重返市场，当然是配备了新发动机。
虽然这份名单上的一些摩托车可能早该停产，但Z1000有些不走运。川崎最终拥有了一条拥挤的裸车系列，把这款车和更新的Z900一起卖，实在是没什么意义。一旦音乐停止，这款车就成了比喻中桌子上没有座位的那辆摩托车。
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