下面的图片、摄于 2002 年，图中的主角，是 Kawasaki 当时最新推出的、主要面向日本本土市场的 250TR（工厂编号 BJ250F）。
从 250TR 的工厂编号可知，这款有着 Scrambler 复古越野风格的车型，与当时的另一个复古车型、第二代的 1995 Estrella（BJ250C/D/E/G/H。也就是后来的 W250），属于同平台延伸出来的产品，搭载一副风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的发动机，缸径、行程为 66 mm x 73 mm，排气量 249 cc，最大动力输出 19 匹（符合更高排放标准、换装了电子燃油喷注系统的 2017 - 2023 W250，最大马力输出为 17.6 匹）。
外观造型上，250TR 采用了一个与 1970 Kawasaki 250 越野车（搭载两冲程的发动机）非常接近的风格。而实际上，单气缸、更贴合上世纪五十到七十年代的越野车形象。
温故而知新，我们对这些老车感到兴趣的、不仅仅是车型的本身，更值得思考一下的是究竟什么样的经济环境、会催生什么的需求，或者是开创出什么样的创意产品、才可以去刺激疲弱的需求：
* 主要面向日本本土市场的 250TR，其诞生的社会背景、以及当时的经济环境，是众所周知的，日本本土摩托车市场从九十年代初、高峰期的新车年销量达百万辆，到千禧年的大约 55 万辆，且一直跌势未止：2001 年跌至 54 万辆，2002 年 53.开云官方 kaiyun官方网5 万辆，2003 年轻微回升至 53.9 万辆，随后又在 2004 年大幅下跌至 50 万辆，2005 年开始、失守 50 万辆，进一步跌至 47 万辆；此后一直下跌，低谷期的 2015 年，全年新车销量跌至不足 20 万辆；直到 2024 年，日本摩托车市场的全年新车总销量，仍未达到 50 万辆；
* 经济不景的大环境之下，就要有针对经济不景的玩法、针对消费力不足的创新，在购买了较弱的环境里，保证质量、保证耐用性与可靠性的前提下，既要控制成本、降低价格，又得满足新世代对个性化的追求，那么如何在这几个核心指标之间取得适度的平衡，就成为突围并生存下去的关键；
* 在千禧年前后的这一时期里，日本本土、面向年轻人的两轮市场里，除了五花八门、不同版本的 250 cc 级别踏板之外，与 250TR 同类型的、有着 Scrambler 复古越野风格的产品，就包括了 Honda FTR（FTR223，千禧年九月首次公开）和更具越野风格的 SL230（1997 年首次公开），Suzuki 有 TU250 Grass Tracker（2000 年首次公开，也就是国内称之为 “ 草上飞 ” 的 250 版本）和 VanVan 200（2002 年首次公开），而 Yamaha 除了 TW200/TW225 之外，在 1997 年也推出了 ST225 Bronco。这些产品在当时的日本本土市场，是年轻消费者所喜爱的、追求个性化的基础车，将其改到面目全非，是当时的潮流、也是那一代年轻人所能买得起的。
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