公里（汽车组）。作为当今越野拉力赛最高水平的年度大戏，达喀尔吸引了全世界的顶尖越野车手参赛，而今年中国军团就有多达
在经历了一个挫折重重的赛季后，由Prodriver统领的达西亚车队扩充了其车手阵容，将新科W2RC年度冠军卢卡斯·莫拉斯招至麾下，从而形成了四位顶级车手的格局。阵容中包括五届达喀尔冠军纳赛尔·阿提亚、曾获达喀尔亚军的塞巴斯蒂安·勒布、W2RC年度冠军莫拉斯，以及曾在T3组别斩获赛段冠军的女车手克里斯蒂娜·古铁雷斯。这套阵容的整体实力极为雄厚，相信只有福特车队能够与之抗衡。虽然克里斯蒂娜冲击全场总成绩的难度较大，但在本届赛事设置的四个马拉松赛段中，她的“T5”角色将发挥重要作用。在过去比赛中，达西kaiyun网页版 kaiyun入口亚SANDRIDERS赛车的后悬挂曾暴露出可靠性问题，其排气管设计也曾因热浪影响轮胎而导致频繁爆胎。相信Prodriver推出的2026款新车已针对这些问题进行了改进。
福特M-SPORT车队则保持了kaiyun网页版 kaiyun入口阵容的稳定。老将卡洛斯·塞恩斯和纳尼·罗马都曾问鼎达喀尔冠军，尤其是塞恩斯不仅能为车队提供顶尖的成绩竞争力，其丰富的赛车调校与开发经验更是车队的宝贵财富。另外两名车手同样是福特冲击冠军的关键力量：马蒂亚斯·埃克斯特罗姆在2025年不仅拿下一个赛段冠军，最终还成功跻身总成绩前三名，表现十分出色；在美国西南部沙漠中成长起来的小米奇·格思里，在2025年首次征战汽车组便获得全场第五名，堪称去年最亮眼的新星，2026年他将再次驾驶猛禽T1+赛车向最高排名发起冲击。
福特全球运动部进行了一次重要的改革与融合，对于本届达喀尔而言，这也是M-SPORT车队的一次重要机遇。2026款猛禽T1+赛车在去年的基础上进行了多项改进，特别是悬挂系统。作为第一集团中唯一使用自然吸气发动机的赛车，猛禽T1+的稳定性已经表现得足够优秀。此外，旧款猛禽T1+赛车也将由捷克车手马丁·普罗科普、法国车手罗曼·杜马等人驾驶。普罗科普在近三年的比赛中一直稳定保持在前十名水平，而杜马则是多届勒芒24小时耐力赛冠军，并拥有7次达喀尔参赛经验。
能够对上述两支车队构成最大威胁的，自然是阵容庞大的丰田军团。将近二十台的参赛数量，足以证明丰田海拉克斯T1+赛车的卓越竞争力。卫冕冠军阿拉吉在2025年比赛中把握住了近十年来的最佳时机，成为首位夺得达喀尔总冠军的沙特本土车手。拥有十一年参赛经验的阿拉吉，职业生涯已收获5个赛段冠军、2次颁奖台席位和1次终极胜利。仅从赛段冠军数量看，他虽不及已取得赛段28胜的塞巴斯蒂安·勒布，却恰好在最关键的命运拐点精准把握了机会。阿拉吉的夺冠故事，正是达喀尔作为每位越野车手梦想之地的最佳诠释。当然，他的成功也与其驾驶的丰田厂队级赛车密不可分，其间亦不乏幸运之神的眷顾。
丰田达喀尔厂队大致可分为由OVERDRIVE运营的欧洲队（TGR W2RC）以及由SVR主导的南非队（TGR SA）。自国际汽联推出世界越野拉力锦标赛（W2RC）后，OVERDRIVE欧洲队的“丰田色彩”更为鲜明，今年更邀得前南非队主帅格林的加盟，前景备受期待。尽管主力车手莫拉斯转投达西亚，但欧洲队从南非队引进了拉特甘，实力并未削弱。2002年出生的美国小将塞斯·昆特罗转战汽车组后，经历了2024年的磨合之痛，在2025年一举拿下两个赛段冠军并闯入总成绩前十，2026年他有望向前五名发起冲击。前摩托车组冠军托比·普莱斯在2025年首次亮相汽车组，前半程表现抢眼，却因领航员受伤无奈退赛。今年他正式加入TGR W2RC厂队，并更换了经验更丰富的领航员阿曼德·蒙莱昂（一位曾征战环塔的西班牙摩托车手），必将获得更大施展空间。
TGR SA南非队今年的整体实力稍逊，阵容由“太子”瓦里亚瓦领衔，另两位是曾进入过前十的葡萄牙车手费雷拉和南非车手盖·博特尔。年仅20岁的瓦里亚瓦从卡丁车起步，控车技术扎实，自2024年参赛以来，已在2025年达喀尔中斩获一个赛段冠军。为积累经验，他参加了今年W2RC全部分站，并在摩洛哥拉力赛取得总成绩第六名。随着其父亲执掌TGR SA厂队，瓦里亚瓦自然成为车队重点培养的对象。
X-raid旗下的MINI车队作为达喀尔赛场上的传统豪强，近年来随着投入逐步收缩，本届阵容显得较为单薄。车队的核心焦点是比利时车手纪尧姆·梅维乌斯——他虽仅有四次达喀尔参赛经验，却在2024年首次转战汽车组时便一举斩获全场亚军及一个赛段冠军，展现出足以复制阿拉吉式夺冠道路的深厚潜力。其领航员是曾荣膺达喀尔冠军领航的马蒂厄·鲍梅尔，他在年初遭遇严重车祸不幸右脚截肢。然而，原定两年的康复计划被其顽强意志大幅缩短，仅十个月后，这位超级斗士便再度踏上了达喀尔的征程。
同样来自南非的世纪车队，已成为第二梯队中备受瞩目的尖子生。去年由车手马修驾驶其CR7赛车夺得全场第六名的佳绩，虽另一名车手布莱恩于最终赛段退赛，但世纪车队已凭借自身实力，成长为达喀尔赛场上不可忽视的独立赛车制造商。此外，法国MD车队此番派出11台两驱巴吉赛车参赛，阵容规模一如既往，也继续为众多欧洲私人车手提供了最具性价比的参赛选择。
而在T2量产组别中，随着路虎车队携手传奇车手斯蒂芬·彼得汉塞尔加入战局，一向在该组别占据优势的丰田车队将感受到前所未有的压力。量产组的竞争格局因此骤然生动，终于迎来了值得期待的新看点。
中国军团在本届达喀尔拉力赛中迎来了近几年最为庞大的参赛阵容。其中，九江赛车派出了实力强劲的车手组合，包括255号赵玉乔（领航员：桂海波）、243号鹿丙龙（领航员：沙贺）、259号陶永明（领航员：付立国）、271号范高翔（领航员：赵凯）、215号张彪彪（领航员：马文科）以及261号徐苯炀（领航员：田雷）。六台已在国际汽联完成注册的国产九江JJ3赛车将首次亮相达喀尔赛场。
在此阵容中，车队负责人赵玉乔与243号车手鹿丙龙均拥有达喀尔征战经验，其中鹿丙龙在2021年首度挑战沙特赛段时便以全场第13名的佳绩一鸣惊人，今年他仍是九江车队中最有希望闯入前十的车手。沙漠赛道高手陶永明在过去两年的国内越野赛中表现突出，虽本届达喀尔路线中沙漠地形比例有所减少，但其适应力仍值得期待。拥有CCR和COC双年度冠军加持的范高翔则已积累丰富的越野赛经验，在拥有多年达喀尔领航经验的赵凯协助下，他有望在本届赛事中绽放光芒。
韩魏赛车方面，中国车手达喀尔最佳成绩纪录（第8）保持者韩魏（领航员：马利）将再次驾驶由他亲自参与打造的全新T1+级别赛车，向全场前十发起冲击。韩魏军团还包括245号车手田坡（领航员：哈斯牧仁）与262号车手王国瑞（领航员：田宇）。相较于充满挑战的2025赛季，韩魏今年进行了更充分的备战，其新T1+赛车也已在赛前于法国完成国际汽联注册。只要赛车能够保持可靠的稳定性，
当前，T1+级别赛车发展已步入成熟阶段，厂商车队级别赛车数量占据显著比例，加之欧美不断涌现出大批实力出众的年轻车手，未来几年中国军团若想实现闯入前十的突破，仍需付出更多努力与探索。
凯越机车的苏尼尔、红驼摩托的石浩宇、零公里润滑油星之队张敏和赵宏義共4位中国车手参赛。1月3日，2026达喀尔拉力赛将进行23公里特殊赛段的排位赛，敬请关注。
