曾经被嘲笑为“脱裤子放屁”的增程式技术，如今成了高端电动车品牌的集体选择。原来大家都会冷，都得穿条“秋裤”。
过去几年，中国新能源汽车市场一直被纯电技术路线主导，各大品牌争相宣传自己的续航里程、充电速度。
如今，一种反向趋势悄然兴起：曾经坚定走纯电路线的品牌，开始为自家车型“增配”内燃机。这背后，是增程技术历经十年三代迭代后的全面成熟，让“可油可电”的解决方案有了质的飞跃。
智己LS6增程版成为“电改油”趋势的开端。这款原本定位为纯电动的中大型SUV，在2025年第三季度推出了增程版本，直接将1.5T增程器“塞进”了原本的纯电平台。搭载66度电池包，纯电续航达到450km，而其搭载的“恒星”超级增程技术，通过增程器、发电机、电驱单元的高度整合，电驱最高效率做到99%，配合AI能量控制平台，能根据路况智能调整油电策略，让城市通勤与高速巡航都能实现最优能效。
小鹏X9增程版则是增程3.0时代的典型代表，搭载63kWh电池和60升油箱，配备东安1.5T增程式发动机，每升油发电超3.6kWh，动力系统集成后桥9合1电驱设计，保留原有纯电版的三排座椅、后轮转向及空悬+CDC可变阻尼减震器等配置。其1602km CLTC综合续航、452km纯电续航的成绩，以及5C+800V超充技术，完美诠释了“先做好纯电，再做更好的增程”的逻辑，让增程版在保留纯电驾乘体验的同时，彻底告别续kaiyun网页版 kaiyun入口航焦虑。
甚至连以极致电动性能著称的莲花跑车，也计划在2026年初推出首款插电混动SUV。
曾经被视为“过渡方案”的增程式技术，如今凭借3.0时代的高集成化、智能化突破，成为各大车企拓宽市场、满足多样化需求的新选择。
增程式技术曾被行业先锋嘲笑为“脱裤子放屁”，认为这种“油发电、电驱动”的模式效率低下，是多此一举的复杂设计。
而在2015-2020年的增程1.0时代，这项技术确实处于“野蛮生长”阶段。以燃油车发动机改造的增程器热效率普遍低于35%，NVH控制极差，被网友调侃“启动即拖拉机模式”，彼时的技术水平也让“过渡技术”的标签难以摘掉。
但2019年理想ONE的横空出世改变了格局，这台搭载1.2T三缸增程器的车型，以NEDC综合续航1080km的成绩精准击中家庭用户“怕续航焦虑”的痛点，最终累计销量达50.3万辆，用市场证明了增程技术的实用价值。
随着2021-2023年增程2.0时代的到来，混动专用增程器普及，热效率突破40%，亏电油耗降至6L以下，纯电续航超200km，彻底解决了1.0时代的高速亏电动力衰减和高油耗“原罪”，让增程车具备了与燃油车、纯电车正面竞争的实力。
2024年，增程车年销量达到116.7万辆，同比增速高达78.7%；2025年前10个月，增程式和插电混动车型在中国新能源汽车市场中的占比已从2023年的15%迅速攀升至42%，几乎占据半壁江山；2025年上半年，中国增程车销量再达78.3万辆，同比增长62.5%，远超新能源汽车整体增速。
曾经瞧不上增程技术的合资品牌也纷纷转向：宝马宣布重启增程计划，将在第六代X5、X3上搭载增程系统并应用800V高压架构；现代汽车计划2026年底前推出增程SUV，续航目标902公里，率先搭载在旗下高端品牌捷尼赛斯的车型上；“混动鼻祖”丰田更是将推出全球首款增程车型汉兰达与赛那增程版，由中国工程师团队主导研发。据知情人士透露，就连曾公开表示“增程不如纯电”的蔚来，内部也已在测试1.5T增程平台。
理想汽车的成功证明了一个简单却常被技术精英忽略的道理：大多数用户并不在意技术路径的“纯粹性”，他们只关心车辆能否解决实际出行问题。
节假日高速公路充电站排起的长队、北方冬季纯电动车续航的“腰斩”、三四线城市充电基础设施的不足，这些现实问题让纯电动车主的出行体验大打折扣，而不断迭代的增程技术，恰好提供了最贴合当下中国市场的解决方案。
用户行为数据揭示了增程式车主的线%的日常行程使用纯电模式驱动，油箱仅作为长途出行时的“保险”。
这意味着，增程式本质上不是传统意义上的“混动车”，而是一辆“配有燃油发电机的纯电动车”，这与增程技术“发动机只发电不驱动车轮，车辆始终由电机驱动”的核心逻辑高度契合。
这种使用模式之所以能成立，一方面是中国市域充电桩覆盖范围极广，点开地图随便一搜就有大把的充电桩可以选择。其次家充价格极低，没有条件也要想办法创造条件搞个家充桩。所以只要不在节假日跑长途，多数人都已经习惯了“走到哪里，就到哪里充一会儿”。
成本是另一个关键因素。一辆中大型纯电SUV若要将续航提升至800公里，电池成本将增加30%以上，直接拉高整车售价。而采用增程式方案，仅需配备400公里续航的电池组和一个小型油箱，整车成本反而能降低15%左右。在高端市场，这种成本差异尤为明显，也解释了为什么众多30万元以上的电动车型开始考虑增程路线。
更重要的是，如今的增程技术已彻底摆脱早期的粗糙感：3.0时代的增程器热效率屡创新高，奇瑞的水平对置增程器热效率达48%，长安新蓝鲸超级增程油电转化效率3.63kWh/L，广汽埃安1.5ATK增程器油电转化效率3.73kWh/L；NVH控制也达到新高度，奇瑞增程器介入时舱内噪音仅38.2分贝。技术的全面升级，让增程车既能满足城市用电省钱的需求，又能实现长途用油省心的体验，成为兼顾环保与实用的最优解之一。
“电改油”已不是个别品牌的尝试，而成为行业趋势。目前各大品牌的相关布局已经形成明显阵营，背后更是不同技术路线的差异化竞争。
原生增程派：以理想、问界、深蓝为代表，从一开始就押注增程式路线，已形成完整的产品线月，理想汽车累计交付量突破35万辆，其中增程式车型占比超过95%。
纯电转型派：小鹏等曾经坚守纯电路线的品牌开始战略调整。小鹏汽车计划到2026年推出7款增程式车型，全面覆盖主流价格区间。其核心优势是将纯电领域的超快充、高效电驱技术嫁接到增程系统，开创“超快充+大电池+大油箱”模式，让增程车在补能效率上更具竞争力。
双线并行派：传统车企的新能源品牌如智己、极氪等，采取“纯电+增程”双线并行策略。极氪已推出插电混动车型9X，智己LS6则开创了在纯电平台上改造增程版的先例，其与宁德时代联合开发的800V架构“超级骁遥MAX电池”，精准踩中增程车大电量、高快充的趋势。
技术赋能派：华为等科技巨头成为关键力量，其DriveONE增程系统分为第四代增程技术与雪鸮智能静音增程系统，已广泛应用于智界R7等车型。而且这种模块化设计也让合作车企研发成本大幅降低。
合资跟进派：别克、上汽大众、广汽丰田等合资品牌纷纷入局。别克至境L7增程版基于阿凡达发动机优化，搭配EVT电子无级变速系统，注重“满电亏电一条龙”的驾乘体验；上汽大众ID.ERA 9系SUV搭载EA211 1.5T EVO II增程器，主打“德系品质+中国智能”；广汽丰田汉兰达与赛那增程版延续可靠性优先原则，同时通过与华为合作强化本土化智能体验。
初创入局派：小米汽车等初创品牌也已在规划增程版SUV车型YU9，纯电续航超过300公里，以覆盖更广泛的家庭用户市场。
这种集体转向的背后，是市场从“技术驱动”向“需求驱动”的深刻转变，也是增程技术从“被质疑”到“被追捧”的必然结果。
“电改油”不会止步于简单地“加个油箱”，随着2024年至今增程3.0时代的到来，技术演进正朝着两个方向快速发展，彻底摆脱过渡技术的标签。
“油”逐渐隐形：增程器本身正在“纯电化”，新一代增程器体积更小、噪音更低，用户在日常使用中几乎感受不到它的存在。智己LS6的增程系统被设计为“无需频繁加油”，理想情况下用户每月只需加一次油，甚至更少；奇瑞的水平对置增程模块厚度减少37%，比亚迪分布式电驱增程架构模块厚度较传统纵置布局减少40%，空间利用率大幅提升；NVH技术的突破让增程器介入更无感，小鹏的“无感增程”设计让增程器介入音仅0.5分贝，几乎让人察觉不到。
技术融合加速：纯电平台与增程系统正在深度融合，而非简单拼接。小鹏的“超级增程”技术、智己的“恒星”超级增程技术都是典型案例，通过对整车能源管理系统的深度优化，使增程器能在最高效区间工作；800V高压架构普及成为主流，充电效率大幅提升，华为、小鹏等品牌均实现15分钟左右的快速补能；AI能量管理系统全面应用，能根据路况、驾驶习惯甚至导航信息动态调整油电切换策略，让能量利用效率最大化。
增程技术的崛起，不仅是“用户需求战胜技术纯粹性”的胜利，更标志着中国汽车行业从“跟随技术”到“定义标准”的转变。当宝马、丰田开始适配中国车企主导的增程架构，中国汽车的竞争力已不再是“性价比”，而是“技术话语权”。
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