最近有一个数据让我挺震撼的，2025年国内新能源汽车产销量双双突破1600万辆，在新车销量占比中首次超过50%。与此同时，宇树科技、智元机器人领衔的人形机器人量产数量也突破了万台大关。
这些数字背后，折射出一个清晰的趋势，传统产业收缩、新质生产力扩张，正在中国经济舞台上同步上演。
而在整个2025年，新质生产力拉动的总产出，首次超过了狭义房地产体量。这个拐点，意义深远。
新质生产力涵盖的范围很广，数字经济、高端装备、能源转型、智能电车、生物技术、量子信息。但今天我想聊的，是一个正在从“蓄势待发”走向“加速起飞”的细分赛道低空经济。
预计2026年，国内低空经济市场规模就将破万亿，2035年可超3.5万亿。而在这一赛道上，有一家你可能还停留在“摩托车发动机”印象里的公司，正悄然完成蜕变宗申动力。
但很多人忽略了一个关键问题eVTOL（电动垂直起降飞行器）最核心、成本最高的部分是什么？
在eVTOL的成本构成中，电机电控等推进系统占比高达40%，是国产替代和需求释放最有潜力的领域之一。这就好比新能源汽车的“三电”系统，谁掌握了核心动力，谁就掌握了产业链的话语权。
确实，这是公司的老本行，也是多年来业绩的“压舱石”。但今天的宗申动力，早已不是那个只会做两轮车心脏的传统制造企业。
除了以通用机械、摩托车发动机为主的传统主业，公司重点布局了三大新兴领域：航空动力、新能源、高端零部件。其中，最引人注目的当属航空动力，这直接对应低空经济的核心需求。
2025年，宗申动力的业绩给出了转型成效的“答卷”，前三季度营收96.39亿元，同比增长30.17%；归母净利润7.58亿元，同比暴增93.70%。
单三季度净利润2.52亿元，同比大增130.65%。全年预告预计实现归母净利润6.46亿-7.38亿元，同比增长40%-60%。
双轮驱动格局成型。根据2025年半年报数据，宗申动力的收入结构清晰地呈现了“传统+新兴”双轮驱动的格局。
通机产品（通用机械）同比增长73%，增速惊人。这得益于乡村振兴政策与海外需求回暖的双重驱动。传统业务非但没有拖后腿，反而在技术迭代和渠道拓展下，贡献了强劲的“基本盘”增长。
0.94%的营收占比，对应的是低空经济这个即将爆发的万亿赛道。航空发动机的认证门槛极高、技术壁垒深厚，一旦形成规模，将是真正的“护城河”。
净利率显著提升，2025年前三季度，宗申动力净利率达到8.11%，同比提升约2.5个百分点。费用率控制良好，销售、管理、研发、财务费用率合计同比下降1.15个百分点。
这说明什么？公司在保持营收高速增长的同时，经营效率也在同步优化。不是“烧钱换增长”，而是“有质量的增长”。
研发投入，为未来“蓄能”。从2020年前三季度的1.25亿元，到2025年前三季度的2.52亿元，宗申动力的研发费用实现翻倍增长。这些投入流向了哪里？答案很明确：航空动力、新能源等新兴领域。
2026年2月，宗申动力发布了一则重磅公告：拟与隆鑫通用进行重大资产置换，将自身持有的摩托车发动机业务，与隆鑫通用的通用机械业务相关资产进行置换。
2024年12月，宗申动力创始人左宗申入主隆鑫通用，两家重庆摩托车巨头走到了一起。但随之而来的问题是：同业竞争怎么解决？
交易完成后，隆鑫通用将专注摩托车整车及发动机业务，宗申动力将专注通用机械业务，简单说，就是业务归位、聚焦主业。表面看是资产腾挪，实质是战略梳理。摩托车发动机业务（2025上半年营收23.3亿元，占当期总营收近35%）是宗申动力的“现金牛”，但为了更清晰的战略定位，左宗申选择将其置出。
创始人左宗申在多个场合表达过对未来的信心。他曾表示，宗申的战略是“传统业务稳健增长+航空动力战略突破”双轮驱动，传统业务提供的稳定现金流，将为航空动力板块的研发与布局保驾护航。这种表态背后，是对产业趋势的深刻洞察，当低空经济真正起飞时，谁掌握了核心动力，谁就能站在产业链的最高点。
宗申航发已完成多款航空动力产品的研发和量产，产品已在彩虹无人机、翼龙无人机以及腾盾无人机等多款机型上使用。其自主研发的CA500型航空活塞发动机，即将成为国内首款严格遵循CAAC适航要求和ASTMF2339国际标准、通过“随机审定”模式获得适航批准的国产航空动力产品。
适航认证是航空发动机领域最难跨越的门槛之一。一旦跨过，意味着拿到了进入市场的“通行证”。
预计2030年，国内eVTOL市场规模可达900亿元。如果宗申航发能在这一波浪潮中站稳脚跟，想象空间将被彻底打开。
2021年，通过收购大江动力，公司通机业务规模从100万—200万台跃升至517万台。
值得注意的是，大江动力正在向新能源转型，已规划设计的10万平方米智能工厂，目标直指新能源业务。这是传统制造业务嫁接“新质生产力”的典型路径：不是抛弃传统，而是用新技术赋能升级。
2026年1月，宗申产业集团与永川区、智元创新达成战略合作，隆鑫智元具身智能机器人项目正式落户永川。
根据协议，项目将构建“一平台六中心”，包括具身智能产业发展运营平台以及研发中心、生产制造中心、数据采集中心等。2026年即可建成投产，预计5年内实现**年产值10亿元**的目标。
具身智能机器人，是继低空经济之后又一个战略性新兴赛道。宗申的布局，显示出其在“动力”领域的延伸逻辑，从两轮车动力，到飞行器动力，再到机器人动力。核心能力是可迁移的。
言西认为很多人喜欢用“概念”来衡量一家公司的价值，低空经济火了，就看谁是“低空经济概念股”；机器人火了，就找“机器人概念股”。但真正的投资，不应该停留在概念层面，而要看这家公司到底有没有“真东西”。
宗申动力的可贵之处在于，研发费用翻倍增长，不是为了炒概念，而是为了卡位真正的技术开云官方 kaiyun官方网制高点，航空发动机的适航认证、电机电控的系统集成。
很多人盯着航空动力那不到1%的营收占比，却忽略了通机业务73%的增长。新旧动能转换，不是一夜之间抛弃传统，而是用传统业务的现金流，去滋养新兴业务的成长。宗申动力正在做的，正是这件事。
把摩托车发动机业务置出，不是因为它不赚钱（23亿的半年营收，谁舍得？），而是为了让整个集团的资源配置更加清晰。聚焦，是为了更好地突破。
2025年，宗申动力用一份净利润接近翻倍的财报，回答了“转型是否成功”这个问题。但在我看来，更精彩的故事还在后面。
当低空经济真正起飞，当国产航空发动机在更多机型上翱翔蓝天，到那时回头看，今天的布局、今天的投入、今天的取舍，都会在历史的坐标系中找到自己的位置。
从摩托车到飞行器，宗申动力的转型，是中国制造业从“传统制造”向“新质生产力”跃迁的一个缩影。
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