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本田的“至暗时刻”:69年不败金身被一场电动化豪赌打破
作者:小编 日期:2026-03-17 点击数: 

  几天前,日本汽车制造商本田发布了一则令市场震惊的消息:2025财年(2025年4月至2026年3月)预计将出现4200亿至6900亿日元(约合人民币182亿至298亿元)的净亏损。这是该公司自20世纪50年代上市以来,69年间首次面临年度亏损的局面。

  消息公布后,本田股价应声下跌,管理层迅速作出反应——首席执行官三部敏宏及其他高管宣布自愿降薪30%,为期三个月。然而,与此次亏损的规模相比,这一姿态的象征意义远大于实际影响。真正值得关注的是,这家曾以发动机技术和摩托车业务闻名的制造巨头,为何会走到这一步。

  根据本田发布的公告,此次亏损的核心原因在于电动化战略的大规模调整。公司决定终止在北美市场开发并投放三款电动汽车的计划,这一决策本身就需要计提最高2.5万亿日元(约1081亿元人民币)的相关费用和损失。与此同时,现有的电动车业务仍在持续“烧钱”——预计2025财年将产生约7000亿日元的营业亏损。

  三部敏宏在记者会上对此作出解释:“纯电动汽车的需求已发生显著变化,盈利前景依然严峻。如果继续按原计划推进生产和销售,只会导致损失进一步扩大。”

  这番话揭示了传统车企在电动化转型过程中面临的现实困境:投入巨大,回报周期漫长,而市场变化的速度远超预期。

  本田并非没有意识到这一趋势。早在2021年,三部敏宏刚上任时就提出到2040年全面停售燃油车的目标,并计划投入10万亿日元用于电动化和软件研发。但在具体执行层面,产品力与市场节奏的错位逐渐显现。

  在中国市场,本田推出的纯电车型e:NS1和e:NP1市场反响平平,消费者普遍反馈其续航、智能化配置等方面与本土品牌存在差距。在北美市场,与通用汽车合作开发的讴歌ZDX和本田Prologue销量未达预期,最终导致项目终止。

  更值得关注的是,北美市场的电动化进程本身也在放缓。随着美国政府对电动车补贴政策的调整,市场增速明显回落,库存压力随之上升。本田北美工厂的电动车库存周转天数一度达到168天,远高于行业平均水平。

  数据显示,2024年本田在华终端销量为85.37万辆,同比下滑31%,连续四年出现负增长。曾经需要加价提车的雅阁、CR-V等主力车型,如今普遍需要大幅优惠才能维持销量。

  这一局面的形成有多方面原因。在产品迭代速度上,中国本土品牌已经形成明显优势——新车改款周期缩短至一年左右,智能座舱、辅助驾驶等功能的更新频率堪比消费电子产品。相比之下,本田车型的换代节奏相对缓慢,部分车型的内饰设计和车机系统被消费者评价为“落后于时代”。

  更深层的问题或许在于,随着中国汽车市场的竞争格局发生根本性变化,传统合资品牌的市场空间正在被挤压。以比亚迪、蔚来、理想等为代表的自主品牌,在产品定义、用户运营、技术迭代等方面形成了新的竞争范式,而合资品牌原有的品牌溢价和渠道优势正在被逐步消解。

  值得注意的是,这种压力并非本田独有。丰田、日产、福特、通用等跨国车企在中国市场同样面临增长瓶颈,市场份额持续受到本土品牌的挤压。

  就在本田发布亏损预警的同时,福特汽车确认因终止电动车项目产生195亿美元账面损失;斯特兰蒂斯一次性计提222亿欧元减损;通用汽车也宣布撤回部分电动化投资。奔驰将50%电动化目标从2025年推迟至2030年;大众则推迟了电池工厂的建设计划。

  这些动向共同指向一个现实:在经历了几年的高歌猛进之后,全球汽车行业的电动化进程正在进入一个调整期。政策补贴的退坡、充电设施的不足、消费者接受度的波动,都在影响市场的发展节奏。对于需要同时维持传统业务和投入新业务的大型车企而言,这种不确定性带来的财务压力尤为明显。

  面对这一局面,本田开始调整其战略节奏。公司已将2030年全球纯电销量目标从200万辆下调至70万-75万辆,同时重新强化混合动力车型的布局,计划到2030年将混动销量提升至220万辆。

  与此同时,本田决定将汽车研发职能重新从母公司拆分出来,回归本田技术研究所。公司方面表示,此前由母公司统筹开发的模式在一定程度上制约了产品创新,导致未能推出具有足够竞争力的新车型。

  对于本田而言,69年来的首次预亏无疑是一个重要kaiyun网页版 kaiyun入口节点。它意味着过去那种依靠燃油车利润支撑新业务投入的模式,在当前的市场环境下已难以持续。

  但从另一个角度看,这次亏损的主要原因是资产减值和项目终止,属于一次性财务处理,而非主营业务现金流断裂。这意味着本田依然拥有调整的空间和时间。

  接下来的关键问题在于:在电动化和智能化成为行业确定方向的背景下,本田能否重新找到自己的节奏——既不在转型中盲目冒进,也不在市场变化中错失时机。

  三部敏宏在记者会上表示,将对电动化战略进行根本性重新评估。这句话的含义是,未来的本田可能会在技术路线、市场节奏、产品定义等方面做出更多调整。

  而对于整个汽车行业而言,本田的经历也是一个值得观察的样本:当百年一遇的产业变革遇上复杂多变的市场环境,即使是曾经的技术领先者,也需要不断校准自己的航向。

  开发电动汽车是本田最大的失误!除了中国电动汽车在别的国家根本没有市场![祝福]它本身就是一个玩具!所有优势靠的是国家补贴出来的!免购置税!免养路费!免车船使用费!上路不限号!这一切一切靠的都是政策倾斜!但不会永远补贴!可不要忘记燃油车加的油里一半是税费!一但油电同权!电动汽车的一切优势瞬间消失!

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