如图1所示，目前现有的摩托车用发动机，其凸轮轴10的固定方式为组合式，即摇 臂支架12上设置一个半圆柱面，发动机缸头14上设置一个半圆柱面，然后两者通过摇臂支 架定位销组成一个完整的圆柱面来固定凸轮轴10。 在此种固定方式中，用于固定凸轮轴整个圆柱面结构的摇臂支架12的半圆柱面 与发动机缸头14的半圆柱面，需要分开加工，加工难度较大，进而使得其制造成本较高。 且，两个半圆柱面是通过定位销实现固定，而定位销孔位的误差可能影响凸轮轴两端固定 面的曲度，由此导致凸轮轴两端轴承受力不均，发动机的噪音增大。 因此，业界需要一种改良的摩托车用发动机，来解决现有的凸轮轴固定方式上存 在的上述问题。
为克服现有摩托车用发动机，其凸轮轴固定结构加工难度较大、制造成本较高等 问题，本实用新型提供一种发动机，其采用的用于固定凸轮轴的结构，加工难度低，且制造 成本较低。 为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种摩托车用发动机，其 包括凸轮轴以及与凸轮轴连接的摇臂。其中凸轮轴的整个圆柱面结构固定连接于摇臂支架 内。 进一步，在不同实施方式中，其中摇臂支架设置有一个整圆型式的孔，凸轮轴的整 个圆柱面结构是固定于该孔内。 进一步，在不同实施方式中，其中凸kaiyun网页版 kaiyun入口轮轴的整个圆柱面与摇臂支架的连接处，还设 置有挡圈。 进一步，在不同实施方式中，其中凸轮轴上还连接有一个正时链轮。 进一步，在不同实施方式中，其中凸轮轴与正时链轮是通过螺栓连接。 本实用新型的有益效果在于，其将凸轮轴的整个圆柱面结构，固定连接于摇臂支
架内，从而使得其加工结构的加工难度较低，进而降低其制造成本。另外，凸轮轴两端固定
图1是现有技术中的一种摩托车用发动机的局部结构示意图； 图2是本实用新型涉及的一种摩托车用发动机的局部结构示意图。
请参看图2所示，本实用新型涉及的一种摩托车用发动机，其包括凸轮轴22、摇臂 支架24以及正时链轮26。 其中摇臂支架24上设置有一个整圆型的孔，凸轮轴22的整个圆柱面结构是固定 安装于该孔内。进一步的，为避免凸轮轴与摇臂支架连接松动，在凸轮轴的整个圆柱面与摇 臂支架的连接处，还设置有挡圈23。进一步，凸轮轴22的下部还通过螺栓25连接有一个正 时链轮26。 组装时，先将凸轮轴22的整个圆柱面结构，安装到摇臂支架24上设置的正圆型的 孔内。然后安装挡圈23在凸轮轴22和摇臂支架24之间。最后再通过螺栓25将正时链轮 26连接于凸轮轴24的下部。 相比于现有技术中用两个半圆柱面组合成一个圆柱面来固定凸轮轴，本实用新型 摩托车用发动机中的凸轮轴固定连接于摇臂支架的整个圆柱面，因而加工精度更易控制、 制造成本更低，而且由于本实用新型不需要使用定位销固定两开云官方 kaiyun官方网个半圆柱面，因而发动机噪 音更小。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实 施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变 化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
权利要求一种摩托车用发动机，其包括凸轮轴以及与所述凸轮轴连接的摇臂，其特征在于，其中所述凸轮轴的整个圆柱面结构固定连接于所述摇臂支架内。
2. 如权利要求1所述的摩托车用发动机，其特征在于其中所述摇臂支架设置有一个 整圆型式的孔，凸轮轴的整个圆柱面结构是固定于该孔内。
3. 如权利要求1所述的摩托车用发动机，其特征在于其中所述凸轮轴的整个圆柱面 与摇臂支架的连接处，还设置有挡圈。
4. 如权利要求1所述的摩托车用发动机，其特征在于其中所述凸轮轴上还连接有一 个正时链轮。
5. 如权利要求1所述的摩托车用发动机，其特征在于其中所述凸轮轴与正时链轮是 通过螺栓连接。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车用发动机，旨在提供一种具有加工精度易控制、制造成本较低、发动机噪音较小等特点的摩托车用发动机。其包括凸轮轴以及与凸轮轴连接的摇臂。其中所述凸轮轴的整个圆柱面结构固定连接于所述摇臂支架内。
