QC_T686-2024《摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成》.pdf
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该标题为摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成，主要内容包括规格前言和发布信息其中规格部分指出这是一部结合了曲轴连杆的曲轴总成，而前言部分提供了相关信息接下来是发布信息部分，提到这是一部由天津内燃机研究所力帆科技宗申产业集团有限公司重庆隆鑫机车有限公司南京金城机械有限公司广东省江门市质量计量监督检测所共同起草的标准总之，这是一篇关于摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成的技术要求和发布信息的文件通过简短的概述
本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
本文件代替QC/T686-2002《摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成通用技术条件》，与
QC/T686-2002相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
a)修改了“范围”，删除了“和标志、包装、运输、贮存”（见第1章，2002年版的第1章）；
d)增加了连杆、曲柄半轴抗拉强度高温试验方法（见5.1.1，5.3.1）；
f)删除了“零件有特殊要求的按产品图样规定”（见2002年版的3.6）；
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件起草单位：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、力帆科技（集团）股份有限公司、
宗申产业集团有限公司、重庆隆鑫机车有限公司、南京金城机械有限公司、广东省江门市质量计量监
本文件主要起草人：武凯、袁克忠、郭京臣、孙克友、刘克斌、邹正偉、应柏庆、卓春光。
本文件规定了摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成的技术要求、检验方法、检验规则。
本文件适用于摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成(以下简称曲轴连杆总成)及其零部
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日kaiyun登录入口 kaiyun平台期的引用文
件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适
GB/T1800.2产品几何技术规范（GPS）线性尺寸公差ISO代号体系第2部分：标准公差带代号
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划
曲轴连杆总成应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并符合本文件的规定。
4.2.2连杆锻坯应经正火处理，终端产品芯部硬度应为20HRC~40HRC，同一连杆硬度差应不大于4
4.2.3连杆非加工表面应光洁，不允许有裂纹、折叠、折痕、结疤、氧化皮及因金属未充满锻模而产
生的缺陷；分模面的飞边高度应不大于0.5mm，错模应不大于0.3mm；允许有数量不多于2个、直径
不大于2.5mm、深度不大于0.5mm的凹坑或修整痕迹，其位置不得在同一模截面上，经修整的痕迹
a)连杆大小头工作表面渗碳淬火，渗碳层深度为0.3mm~1.2mm，表面硬度为58HRC~64HRC。
b)连杆整体渗碳kaiyun网页版 kaiyun入口淬火，然后对杆身及小头部位中频(高频)正火。连杆大头工作表面硬度为58
4.2.8连杆纵剖面金属宏观组织的纤维方向应沿着连杆中心线，并与外形相符，不得紊乱及间断。
b)渗碳淬火层的金相显微组织应为细针状马氏体，不允许有粗的或连续网状游离渗碳体，应符
连杆大头两端面对大头孔轴线连杆用滚针和保持架组件应符合GB/T20056规定的要求。
4.3.2曲柄销外圆表面渗碳层深度按产品图样规定，其金相显微组织应符合4.2.9b)的规定。
4.3.3曲柄销外圆表面硬度为58HRC~64HRC，同一曲柄销上的硬度差应不大于3个HRC单位。芯部
硬度应为25HRC~40HRC，当采用某些中碳合金钢时芯部硬度可放宽到45HRC~50HRC。
4.3.5曲柄销外圆直径的尺寸公差等级应不低于GB/T1800.2中的IT6级。
4.3.7曲柄销外圆表面不允许有肉眼可见的凹陷、麻点、磋痕、刻痕和腐蚀痕迹，内孔表面不允许有
4.3.8曲柄销应进行探伤检查，磁粉探伤后需退磁，可参照JB/T8118.3的要求进行。
4.4.2曲柄半轴锻坯应经调质处理，调质硬度18HRC~32HRC，同一曲柄半轴硬度差应不大4个HRC
4.4.4主轴颈表面热处理应按产品图样要求进行，曲柄半轴经最终热处理后杆身的抗拉强度b应不
a)经调质处理的曲柄半轴基体金相显微组织应为回火索氏体，按GB/T13320-2007中第三评级
b)经中(高)频淬火的主轴颈硬化层金相显微组织应为细针状马氏体，按JB/T9204-2008表1
c)除分组装配的曲轴外，主轴颈轴线与曲柄销孔轴线距离的尺寸公差应不大于0.02mm。
d)以主轴颈轴线和曲柄销孔轴线所组成的平面为基准，磁电机的传动键键槽中心平面的角度偏
c)齿轮及磁电机传动键键槽中心平面对所在轴颈轴线的对称度应不低于GB/T1184-1996表B4
4.4.10曲柄半轴的加工表面应光洁，不得有碰痕、凹痕、毛刺、裂纹、夹渣等缺陷，曲柄半轴的非
4.5.1曲柄半轴与曲柄销压合时，不允许有刮皮、剥落、崩裂等现象。连杆组合后应摆动灵活无滞呆
4.5.2连杆小头孔轴线对主轴颈轴线的平行度：在两轴线所决定的平面方向上应不大于0.08/100，
4.5.3连杆大头端面和曲柄臂之间的端面总间隙推荐为0.10mm~0.35mm。
4.5.4连杆大头孔、曲柄销及滚针轴承的径向总间隙应控制在0.008mm~0.02mm。
4.5.5以两端中心孔为基准时，曲轴各轴颈的径向圆跳动应不大于0.03mm（磁电机联接轴颈为锥面
4.5.6以主轴颈轴线和曲柄销轴线所组成的平面为基准，正时链轮标记的角度偏差应不大于30′。
5.1.1连杆抗拉强度检验用试样应从连杆毛坯上切取，或用同批同牌号经同炉热处理后的材料，按图
1及表5尺寸加工成板形试样，试验方法按GB/T228.1或GB/T228.2的规定。
5.1.2连杆渗碳淬火层硬度及非渗碳区硬度按GB/T230.1中规定的方法检验，检测部位按产品图样
5.1.3非渗碳区的金相显微组织检验按图2中A-A截面处切取试样，抛光后用3%~5%硝酸酒精溶液侵
蚀，用500倍金相显微镜观测，以整个截面最差视场作评定依据。渗碳淬火层的金相显微组织按图2
中B-B截面切取试验，经磨削抛光加工后，用3%~5%硝酸酒精溶液侵蚀，在500倍金相显微镜下观察
评定。渗碳淬火层深度的测量：可用金相法或维氏硬度法测定，以金相法为主，当渗碳层深度出现争
5.2.1渗碳层深度、金相组织的检测方法按JB/T8118.2-2011的规定，当渗碳层深度出现争议时，
5.2.2硬度的检测方法按GB/T230.1规定。表面硬度测量的位置如图3所示。芯部硬度的检测截面
应距端面10mm~15mm，并与端面平行。芯部硬度应在不受渗碳层影响的区域的中间位置测量。当对
测量值有异议时，可在该点附近加测两点，以三点硬度的算术平均值作为判断依据。
5.2.3外圆表面粗糙度应采用粗糙度仪进行检测，端面采用比较法进行检kaiyun登录入口 kaiyun平台测。
5.2.4曲柄销外圆直径测量位置应在图4所示三个横截面上，每个截面在两个相互垂直的方向上测量。
5.3.1曲柄半轴抗拉强度检验用试样应从曲柄半轴本体上切取，按图5及表6尺寸加工，试验方法按
5.3.3曲柄半轴调质处理后基体的金相显微组织按GB/T13320-2007的规定检验。
5.3.4曲柄半轴轴颈经表面热处理后的金相显微组织按JB/T9204-2008的规定检验。
5.3.7曲柄半轴各加工部位的形状和位置误差按GB/T1958规定检验。
6.1.2制造厂对曲轴连杆总成应定期抽检，抽检项目为4.2~4.5项，抽检结果应达到上述各项要求。
6.2.2型式检验的产品，应从出厂检验合格的同一批产品中随机抽取，抽取样品数量不得少于3件，
检验项目为4.2~4.5项的全部技术要求，新产品定型或材料有较大改变时，应增加做4.5.8项可靠性
6.2.3型式检验的抽样方案、检验批量和判定规则应按GB/T2828.1的规定进行。
本文件规定了摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成的技术要求、检验方法、检验规则。
本文件适用于摩托车和轻便摩托车发动机组合式曲轴连杆总成(以下简称曲轴连杆总成)及其零部
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文
件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适
GB/T1800.2产品几何技术规范（GPS）线性尺寸公差ISO代号体系第2部分：标准公差带代号
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划
曲轴连杆总成应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并符合本文件的规定。
4.2.2连杆锻坯应经正火处理，终端产品芯部硬度应为20HRC~40HRC，同一连杆硬度差应不大于4
4.2.3连杆非加工表面应光洁，不允许有裂纹、折叠、折痕、结疤、氧化皮及因金属未充满锻模而产
生的缺陷；分模面的飞边高度应不大于0.5mm，错模应不大于0.3mm；允许有数量不多于2个、直径
不大于2.5mm、深度不大于0.5mm的凹坑或修整痕迹，其位置不得在同一模截面上，经修整的痕迹
a)连杆大小头工作表面渗碳淬火，渗碳层深度为0.3mm~1.2mm，表面硬度为58HRC~64HRC。
b)连杆整体渗碳淬火，然后对杆身及小头部位中频(高频)正火。连杆大头工作表面硬度为58
4.2.8连杆纵剖面金属宏观组织的纤维方向应沿着连杆中心线，并与外形相符，不得紊乱及间断。
b)渗碳淬火层的金相显微组织应为细针状马氏体，不允许有粗的或连续网状游离渗碳体，应符
