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如何看待电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》?会造成什么影响?是好是坏?-云开中国官网
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如何看待电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》?会造成什么影响?是好是坏?
作者:小编 日期:2025-12-10 点击数: 

  注意!想买电动自行车的小伙伴们,遇到这种车可千万别再买啦!近日,国家三部门联合发布关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见,进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理。

  3.电驱动行驶时,最高设计车速不超过25km/h;电助动行驶时,车速超过25km/h,电动机不得提供动力输出;

  新标准实施后,市场监管部门要加强电动自行车强制性产品认证(CCC认证)管理,加强对认证机构和生产企业检查,确保产品一致性,避免不符合新标准的车辆获得CCC认证并流入市场。国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部共享通过CCC认证的电动自行车产品信息(含认证证书编号、整车编码、电机编码、控制器、电池等相关技术参数)以及发现的违规生产、销售企业信息。

  市场监管部门要严查生产企业无证生产、超出强制性产品认证范围生产、不按新标准生产、不按CCC证书生产、假借出口名义生产违标车辆、非法改装电动自行车等行为。对于上述行为查证属实的,由认证机构依法对认证证书作出处理直至撤销认证证书,由市场监管部门依法责令停止生产并予以罚款、没收违法所得;情节严重的,依法吊销营业执照;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

  实行电动自行车销售目录或公告管理的地区,新标准正式实施后所有不符合新标准、未获CCC认证的目录车型全部作废,不得限制符合新标准且经过CCC认证的外地车辆在本地销售。

  要加强电子商务经营者监管,督促电子商务平台经营者加强对入网电动自行车销售者身份、地址、联系方式等真实信息的核验、登记,严禁不符合新标准、未获得CCC认证的电动自行车在平台上销售。加强对电动自行车经销商销售充电器、锂离子电池行为的监管,严格依法查处非法拆解、改装和维修充电器、锂离子电池的行为。对销售违标车辆的,要依法责令停止销售,并予以罚款、没收违法所得;情节严重的,依法吊销营业执照;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

  对存在安全隐患的电动自行车,市场监管部门要加强缺陷产品调查,督促企业履行召回义务。对于控制器等主要零部件存在篡改隐患的,零部件生产企业应当依法承担相应法律责任。消费者因购买、使用违标车辆发生交通事故的,公安机关要引导当事人对生产、销售企业提起民事诉讼,通过司法途径维护自身合法权益。

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  “我的旧电单车算不算超标?“我的旧电单车要交给谁处理?”“废电池随手一扔会罚款吗?”随着2025年12月1日《电动自行车安全技术规范》过渡期全面结束,旧标车全国禁售,新国标(GB 17761—2024)正式全面施行,这些问题成了全国骑友的共同焦点。

  电单车合规性直接影响责任的认定。新国标在维持电动自行车非机动车属性的同时,优化了多项要求,以提升安全性和实用性。

  最高设计车速:不超过25km/h。这一规定与2018版标准保持一致,并增加了当车速超过25km/h时,电动机应停止提供动力输出的强制要求,以保障行车安全。

  整车质量:上限由55kg提升至63kg(针对装配铅酸蓄电池的车型)。这一调整主要是为了平衡电池重量与续航需求,使续航里程可达60-70公里,显著提升日常使用体验。

  脚踏骑行装置:不再强制安装。这是本次标准更新的一个重要变化。新标准取消了对所有车型强制配备脚踏骑行装置的要求,提升了产品的实用性,尤其便利了需要载重或追求续航的消费者。需要注意的是,部分车型可能仍会保留脚蹬设计,但已非强制性条款。

  电机功率:不超过400W。该要求在2018版标准中已有规定,目前依然适用。

  针对于新版国标的实施,目前各地均已出台了相应的落地实施方案。例如广州市市场监督管理局在今年11月底发布的电单车选购指南中特别提醒,合规车必须满足“CCC标志+E码通”双齐全,扫码核对车辆信息与合格证一致才算正规。

  新标实施后旧标车能否继续适用,答案是肯定的。旧标车在合规的情况下仍然可以上路行驶,但若你的车改装过电机、拆除了限速装置,或时速实测超标,一旦上路被查,将面临罚款,车辆可能被扣留。

  更关键的是,若超标车被认定为“机动车”,无驾照骑行会按无证驾驶处理,拘留+罚款跑不了,出事故保险还可能拒赔,情节严重的还可能涉嫌刑事犯罪。

  12月1日起,《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束,旧标车全面禁售,新标车将成为市场主流。但社交媒体上“超速断电不安全”“不让带小孩”等传言引发焦虑,中国电子技术标准化研究院的专家已给出权威回应,这些细节直接关系你的骑行权益:

  这是典型误解。新标仅要求超25km/h时电机停止助力,绝非紧急制动。简单来说:在平直道路上,车辆自身动力难超25km/h;在经历连续下坡短时超速后,车辆会自然滑行,在滑行过程中骑行人可正常刹车,待车速低于25km/h后动力自动恢复,在整个过程中安全性有充分保障。

  完全不实。新标未限制儿童搭载,具体规定由地方制定。例如广州市,根据《广东省道路交通安全条例》第三十七条的规定,自行车、电动自行车在城市市区道路上不得载人,但安装有固定安全座椅的,可以附载一名身高1.2米以下儿童;在其他道路上载人不得超过一人。部分新车无后座是产品定位问题,多数通过3C认证的新标车可在后衣架安装儿童安全座椅,相关产品已全面上市。

  无需强制。新标仅要求座椅软垫符合防火阻燃标准,未规定必须使用金属材质。目前市面上绝大多数新标车仍使用舒适的发泡材料座椅,金属鞍座只是个别自媒体博眼球的噱头,实用性差且不被市场认可。

  恰恰相反,新标鼓励安装后视镜,且测量车身尺寸时不计入后视镜,为安装留足空间。部分车型未装仅因外观设计,消费者可按需选择或自行加装。

  此外,关于“门店大面积关闭”的担忧也无需多虑,全国主流门店均正常营业,目前已有多个主流品牌几百款新标车已通过3C认证,产能充足可满足购车需求。

  新国标过渡期结束后,全国数千万辆旧标车面临回收处置难题。商务部、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局、国家消防救援局五部门联合发布的《推动电动自行车以旧换新实施方案》中指出旧车回收需遵循“来源可查、去向可追、全程溯源”原则,各地在此基础上细化方案,其中广州的以旧换新及回收流程颇具参考价值,可为全国消费者提供实操指引。

  特别提醒,无论在广州还是其他城市,私下转卖超标旧车均有法律风险。若买家骑行超标车发生事故,原车主可能因“明知车辆不合规仍转让”承担连带责任。正规回收不仅能注销车辆信息,还能确保电池进入合规处理渠道,符合国家《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》要求。

  据统计电单车火灾70%源于电池问题,根据法律规定,废电池属危险废物,回收经营者需持营业执照,处理企业必须取得《危险废物经营许可证》,私自处置风险极高。

  2025年3月11日,天水市生态环境保护综合行政执法队执法人员对甘谷县某公司院内北侧朱某租赁的废品库房进行现场检查时,查获朱某准备转移的废铅蓄电池29.34吨。经调查,2023年7月起,朱某租赁甘谷某有限责任公司库房,从事废旧物品回收活动。

  同时,在未取得《危险废物经营许可证》的情况下,朱某在甘谷县城电动车销售点、维修点收购废铅蓄电池,贮存于租赁库房,并不定期租赁普通货车转运至宁夏灵武市销售牟利。2024年5月至11月间,朱某雇用货车从甘谷县转移废铅蓄电池至宁夏灵武市6次共计80.71吨。

  根据《中华人民共和国刑法》第三百三十八条和《最高人民法院、最高人民检察院关于办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的解释》的有关规定,朱某非法处置危险废物的行为涉嫌污染环境罪。2025年3月21日,天水市生态环境局将该案件移送公安机关。2025年3月25日,甘谷县公安局依法立案侦查。

  为了避免上述法律风险的产生,合规做法很简单:交旧车时务必将电池随车身一并交给回收企业,保留溯源凭证;单独换电池选有“危险废物经营许可证”的门店,凭证至少存6个月。销售门店若拒绝回收,可拨打12345举报。

  1. 改装必担责:新标车有防篡改设计,破解限速、加装电池不仅被罚,若引发事故,改装方和车主都要担责,如引起严重事故,可被追究刑事责任。

  2. 充电守规矩:带电池进电梯、在楼道充电,若引发火灾产生重大事故的,除需承担相应的民事赔偿责任外,还将面临刑事处罚。

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