我首先要对理想道个歉，对不起！之前是我说话的声音太大了！我和很多网友一样，一度认为增程式技术，是一个比较落后的技术，也是汽车电动化转型的过渡方案。可万万没想到，理想把增程卖出了新高度，不仅如此，现在连宝马、丰田都要入局了。
前几天宝马已经宣布，宝马第六代X5将首次搭载全新开发的增程动力系统，董事会已进入量产前的最终规格审核阶段。除X5外，第六代X3和第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。与此同时，广汽丰田在6月12日的科技日活动上宣布，全新一代汉兰达和赛那将采用增程动力，并由中国工程师主导研发。如果说一个理想不够有说服力的话，那么开云官方 kaiyun官方网宝马与丰田两大巨头的战略转向，让我对增程技术是心服口服。不过宝马和丰田宣布入局增程系统，并不意味着他们是从0开始。
早在2013年，宝马就在i3车型上首次应用增程技术，用一台摩托车上用的0.65L排量双缸汽油发动机作为增程器，在纯电版基础上扩展续航能力。当然了，当年i3是以进口形式引入中国市场，卖的可是天价！售价52万元。不过当时的技术不够成熟，产品存在明显短板，有用户就反映车辆在高速、陡坡等高负载场景中，电量耗尽后启动增程器动力不足，存在失速风险，实际的市场表现也没有达到预期，i3这个车也在2018年黯然停产。
丰田在增程领域同样早有布局。2021年11月，丰田在日本市场推出小型SUV RAIZE的增程版本，搭载1.2L自然吸气发动机、电动机和锂电池组成的系统。而且丰田自2018年起就研发自由活塞发动机的线性发电机（FPEG），这是一种没有曲轴没有连杆的创新设计，热效率达到了42%，专为增程式电动车量身定制。
其实宝马这次重启增程技术，真的是被中国新能源电动车给打怕了。要知道中国是宝马全球最大的单一市场，2025年第一季度纯电车型只仅了占总销量的15%，远低于预期。而主力电动车型iX3和i3不得不大幅降价促销，部分经销商甚至折价近20万元清库存。
再说一组数据对比一下，在豪华中型和中大型市场，过去宝马X5过的是如鱼得水，到了2024年，问界M9销量达141140辆，理想L9交付87694辆，而宝马X5销量为87403辆。问界M9和理想L9已超越宝马X5的销量表现。
面对国产品牌的反超，宝马CEO也解释了，过去搁置增程系统是因为同时搭载大电池和内燃机的成本很高。如今动力电池成本显著下降，使这项技术具备经济可行性。增程系统因为不需要传统变速箱，省去了采购成本高昂的8AT变速器，进一步优化了成本结构。
丰田转向增程同样基于市场考量。广汽丰田宣布将坚持“油电共进”战略，迭代智能电混双擎，要在行业里面率先集齐弱混、插混和增程三大混动路线。更关键的是，丰田居然决定将开发决策权移交给中方，推行中国首席工程师制度，面向中国市场的车型由中国工程师主导，这要放在5年前，简直就是倒反天罡啊。
咱们再来简单说说他们的增程技术，宝马还是和采埃孚合作全新开发增程技术架构。推出的eRE和eRE+两种增程架构，他们的区别就是eRE是串联结构，不能发动机直驱，而eRE+采用并联结构，发动机可以直驱车辆。电池方面是和宁德时代合作开发的NMC圆柱电池技术，能量密度比现有磷酸铁锂电池高出20%，预计在CLTC工况下综合续航超1000km。
丰田在汉兰达和赛那上将采用什么增程系统还没有公布细节。但广汽丰田已明确两个新能源专属平台规划：5米以内小车以纯电为主，5.3米以内大车以混动为主。
宝马和丰田转向增程，是对市场需求的真实回应，反映了全球新能源汽车市场的结构性变化。这件事也给我深深的上了一课，万事不要妄下定论，理想卖那么好，是人家应得的。
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